美国近年来一直打着“航行自由”的旗号在全球范围内活动，甚至不惜在也门问题上与胡塞武装发生冲突，借机对他国施压。然而，事情并非总能如其所愿。根据印度媒体《欧亚时报》2025年8月25日的报道，5艘中国破冰船驶近阿拉斯加海域，距离仅剩约290海里。按理说，这样的举动在美国眼中属于挑衅，但这一次美国却出奇地沉默。原因很简单——它找不到任何合适的理由提出抗议。
从国际法的角度来看，美国确实没有抗议的依据。根据《联合国海洋法公约》，沿海国的专属经济区最远只能延伸至200海里。而中国船只所在位置比该线外还远出近90海里，属于完全合法的公海航行，美国自然无法指责。若真要抗议，等于自己否定了长期鼓吹的“航行自由”原则。讽刺的是，美国自己派出的往往是军舰，在所谓“自由航行”行动中直接闯入别国专属经济区；相比之下，中国这次出动的还是科考用途的破冰船，并非军舰，目的明确是开展科学研究。
展开剩余73%中国提出科考的理由同样充分。北极原本就是各国科学研究的重点区域。由于气候变暖，北极地区的升温速度约为全球平均水平的四倍，冰层融化问题日益严重。与此同时，冰层消退为国际航运开辟了新的航道，大大缩短了亚洲到欧洲的运输距离，使“北极航线”逐渐成为全球关注的热点。此外，北极还蕴藏着丰富的未开发资源，据估算，全球约13%的未探明石油储量和30%的未探明天然气可能隐藏在这里，这无疑进一步加剧了各国的兴趣与竞争。
在西方媒体的描述中，北极已成为新一轮国际博弈的焦点。俄罗斯、中国和美国都在加紧开展相关科研与合作项目。俄罗斯甚至主动提出与美国、乃至中国在北极和阿拉斯加展开联合研究。对中国而言，增加极地考察力度本属正常举动，但美国因过度敏感，往往将中国的科研行动看作威胁。事实上，中国此前已经多次在北极开展科考，例如2025年与俄罗斯举行的联合海洋科考，就是自2010年以来的第九次合作。
除了科考船之外，中国海军舰艇也曾出现在阿拉斯加附近，这种行动往往被解读为对美国在南海频繁进行“自由航行”的一种回应，可以说是“以其人之道，还治其人之身”。面对这种情况，美国既没有抗议，也选择限制国内媒体的报道，仿佛什么都没有发生。中国作为大国，建立规模可观的极地科考船队，配合中欧之间愈发活跃的北极航线贸易，加大科考投入显得顺理成章。真正显得不安的，反而是美国自身。
美国其实对北极心怀焦虑。早在2023年，美军就更新了北极战略，公开指责中俄合作可能威胁美国及其盟友的利益，还要求海岸警卫队加强在北极的巡逻和监视。但问题在于，美国的能力远不及其野心。它现役的破冰船数量极少，而且大多老旧不堪，建造新一代破冰船的计划一再推迟，耗资巨大却迟迟未见成果。第一艘新船至今仍未交付，导致美国在北极行动的硬件支持十分有限。
面对中国船只，美军采取所谓“谨慎克制”的策略，出动军舰和飞机进行跟踪。一方面它不得不强调“航行自由”适用于所有国家，以保持表面的一致性；另一方面，它又对中国在北极的存在表现出担忧，害怕这一趋势为中俄带来战略优势。
美国的“担忧”显得格外讽刺。实际上，这种焦虑更多源自其全球霸权地位逐渐下滑。国力相对衰退，让它对维持全球主导权的信心不足，以至于任何来自他国的正常行动都可能被放大成潜在威胁。这次中国破冰船逼近阿拉斯加，美国的沉默与所谓担忧，正是其霸权心态与现实落差的真实写照。
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